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El ferrocarril o tren (Train Eisenbahn Zug)
Eisenbahn  
Die Konstruktion der Eisenbahn (ferrocarril) von Ekuador bildet ein Symbol von nationaler Einheit, der zum Fortschritt des Landes beisteuerte. Der Vorläufer der Arbeit war, Präsident Gabriel García Moreno, der dieses Projekt nach der Volksversammlung von 1861 anfing, ermächtigte die Rekrutierung von nationalen und ausländischen Gesellschaften, damit die Eisenbahnlinie gebaut werden konnte.   
  
In 1873, Gabriel García Moreno, setzt in den Dienst 91 Km Eisenbahnlinie in der ecuadorianischen Küste von Yaguachi bis Milagro. Nach seinem Tod, 22 Jahre später, in 1895, mit dem Sieg der Liberalen Revolution, wurde die Arbeit wieder vom General Eloy Alfaro Delgado aufgegriffen.   
  
Nach seinem Tod ergriff die liberale Regierung von General Eloy Alfaro, von Anfängen des XX Jahrhunderts, wieder die Arbeit, und sie delegierte die Analyse und das Studium von einer neuen Fahrtroute, die erlaubte, die Konstruktion der Eisenbahn vom nordamerikanischen Ingenieur Sighald Muller fortzusetzen. Nach zwei Jahren Untersuchung nannte Muller das Projekt “Die schwierigste Eisenbahntrasse der Welt“, wegen der geographischen Hindernisse, die sich dem Projekt gegenüberstehen sollten.    
  
Nachdem neue Studien angestellt wurden, um die Eisenbahnstrecke zu konstruieren, die die Küste mit dem ecuatorianischem Hochland (Sierra) vereinigen würde, fing ihr Kostrukteur, der nordamerikanische Archer Harman, mit der Arbeit an. Mit Hilfe einheimischer Indianer und schwarzer Arbeiter, und mit Unterstützung von viertausend Jamaikanern, die eingestellt wurden, um die Konstruktion in der Provinz Chimborazo voranzubringen, wo der Chanchán Fluss laufend die Basis zerstörte und die Fundamente wegriss.    

El ferrocarril tren Train Eisenbahn Zug
Das unerbittliche Klima, Schlangenbisse, Krankheiten, und Fieber von Moskitos verlangte das Leben von Dutzenden von Arbeiter, und sie produzierten die Flucht von anderen. Es war normal mehrere Kadaver zu sehen, sie wurden auf Plattformen weggefahren und dann in gewöhnlichen Gräbern begraben.    
  
Es gab soviele Probleme, die sich präsentierten, aber der General Alfaro war bereit, sich von seinen Vizepräsidenten vertreten zu lassen, um die Arbeiten selbst zu beaufsichtigen, um die Konstruktion voran zu bringen; dies passierte nicht, obwohl die Gesellschaft den Zeitplan erfüllte. Ein Goldnagel, der von América Alfaro (der Tochter des Präsidenten), im letzten Teil der Strecke genagelt wurde um die grösste Infraestruktur Ecuadors abzuschliessen, ist in der Station von Chimbacalle. Der erste Zug kam in der Station von Chimbacalle in Quito am 25 Juni 1908 an, und wurde offiziell mit einem großen nationalen Fest gefeiert. Diese große Arbeit wurde am 26 August 1957 mit der Strecke Quito - San Lorenzo (373.4 Kilometer) erweitert und die einen modernisierenden Impuls für das Land gab.    
  
Im Moment dient die Eisenbahn als Tourist-Attraktion, die mehrere Strecken benutzt: Auf der Reiseroute Riobamba – “Nase des Teufels“ (Nariz del Diablo) überwindet der Zug 800 Meter Höhe im Zigzag, weil die felsigen Formationen und Abhänge eine Schwierigkeit bilden. Während der Abfahrt kann man deutlich die Änderung des Klimas vom Hochland zur Küste spüren.    
  
Die Strecke Quito-Riobamba (vorübergehend nicht im Betrieb) durchquert man die “Avenue der Vulkane", so bezeichnet vom deutschen Alexander Von Humboldt. An der Reisestrecke presentiern sich mehrere Berge der Sierra (Andisches Hochland), und der Koloß Chimborazo mit 6310 Metern Höhe kann betrachtet werden.
  
Die Strecke Quito – Cotopaxi - Quito, führt zu einem der wichtigsten Naturschutzparks des Landes, dem National Park Cotopaxi, der an den Hängen des höchsten Vulkanes in der Welt, dem Cotopaxi mit 5.897 Metern liegt.

Die Strecke von 45 Kilometern Ibarra - Primer Paso, führt den “autoferro“ (Eisenbahn) entlang des Tals des Flusses Mira mit Tunneln, die nur mit Spitzhacken und Schaufeln konstruiert wurden. 

Servicios
La Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado, proporciona servicio de transporte mixto, es decir para pasajeros, turistas y carga. Para el efecto cuenta con trenes a diesel-eléctricas y vapor, autocarriles y ferro camiones que se movilizan por rutas cortas.


Las rutas que actualmente se encuentran en operación son:

Riobamba - Nariz del Diablo - Riobamba (tren)
Días: Miércoles, viernes y domingos con autoferro
Hora: 07:00
Lugar de partida: Estación de Riobamba
Dirección: Avenida 10 de Agosto y Carabobo
Teléfono: (03) 2961-909
Costo general: 14.20 USD

Ibarra - Primer Paso con autocarril
Días: Lunes a viernes
Hora: 07:00
Horario fines de semana: 08:00 horas
Lugar de partida: Estación de Ibarra
Teléfono: (06) 2950-390
Costo general: 3.80 USD

San Lorenzo - El Progreso
Todos los días con ferrocamiones
Hora: de acuerdo a la demanda
Lugar de partida: estación San Lorenzo
Costo general: 2.40 USD

Quito - Cotopaxi - Quito
50 Km.
Días: Sábados y domingos
Punto de partida: Estación de Chimbacalle
Hora: 08:00
Costo general: 4.60 USD
Hora de retorno a Quito (Estación Cotopaxi): 14:00
Arribo a Quito Estación Chimbacalle: 17:00

*Compra de pasajes en oficinas centrales: Bolívar 443 y García Moreno.

http://www.quito.gov.ec/turismo/f_t_ferro.htm


Artículo tomado del
EL UNIVERSO 18/09/2003

El ferrocarril Guayaquil-Quito se niega a morir
Gabriel Viteri Redactor
ALAUSÍ, CHIMBORAZO

El potente pito pone en alerta a los pasajeros, casi todos extranjeros, que se acerca el momento de abordar el tren para iniciar el recorrido hacia la Nariz del Diablo, uno de los principales atractivos turísticos de la Sierra.

Los miércoles, viernes y domingo, un tren con ocho vagones recorre la vía entre Riobamba y la Nariz del Diablo, único tramo de la ruta Guayaquil - Quito que está en servicio, y solo para transportar a pasajeros que quieren conocer los hermosos paisajes serranos.

Sobre los techos de los vagones se apilan centenares de viajeros: alemanes, españoles, holandeses, franceses, italianos, estadounidenses y de otras nacionalidades, que quieren conocer la colosal obra de ingeniería, construida a inicios del pasado siglo.

La Nariz del Diablo tiene un mágico encanto para los visitantes, ya que el tren sube y baja en zigzag para cruzar el río Chanchán y seguir rumbo a parajes más altos de la cordillera de los Andes.

Los turistas expresan su admiración por el singular paisaje, como es el caso de los españoles Sabas y Juan Carlos, pero también reprochan que falta mejorar el servicio, ya que hay mucha desorganización en la estación e incomodidad para viajar.

El escaso mantenimiento de las locomotoras, vagones, vías y otros equipos dio como resultado interrupciones del servicio en varios tramos, por lo que el ferrocarril está en agonía; sin embargo, hay planes para rehabilitarlo.

En la vía que recorre el tren están poblados como Durán, Yaguachi, Chobo, Milagro, Naranjito, Bucay, Cumandá, Ventura, Pistishí, Sibambe, Alausí, Tixán, etcétera.

Las autoridades y representantes de instituciones de las comunidades ubicadas a lo largo de la vía férrea se niegan a presenciar la muerte del ferrocarril, por esto el pasado viernes se reunieron en Alausí los prefectos y alcaldes, quienes resolvieron exigir al Gobierno la rehabilitación de este medio de comunicación.

CIFRAS
5 prefectos provinciales y  15 alcaldes se reunieron el pasado viernes en Alausí para reclamar la rehabilitación del ferrocarril.

1’500.000 dólares es el costo aproximado de la reconstrucción del tramo de la línea férrea (km 124),  donde se registró un deslave sobre el río Chanchán.

$ 11  cuesta el pasaje desde Riobamba hasta la  Nariz del Diablo (ida y vuelta)  y  $ 7,80  si el pasajero se embarca en Alausí.

90 km es la distancia entre  las poblaciones  de Riobamba y Alausí, el único tramo que está en funcionamiento en  la ruta del tren.
Diario El Universo
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