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El ferrocarril o tren (Train Eisenbahn Zug)
Railroad 
The construction of the railroad of Ecuador constitutes a symbol of national unit that helped to the progress of the country. The precursor of the work was President Gabriel García Moreno who began this project after the Constituent Assembly of 1861 authorizing the recruiting of national and foreign companies, so that the railroad could be built. 
 
In 1873, Gabriel García Moreno, puts to service 91 km of railroad in the Ecuadorian coast from Yaguachi until Milagro. After his death, 22 years later, in 1895, with the victory of the Liberal Revolution, the work was recaptured by the General Eloy Alfaro. 
 
After his death, the liberal government of General Eloy Alfaro, in the beginnings of the XX century, recaptured the work and he delegated the analysis and study of a new layout that allows to continue with the construction of the railroad with the North American engineer Sighald Muller. After two years of investigation, Muller called to the project “the world most difficult railroad” due to the geographical obstacles that they should face.  
 
After new studies were done, it was solved to build the railroad line that would unite the coast with the Ecuadorian Highlands (Sierra), being the new constructor the North American Archer Harman, who began the work using indigenous and black workers, which received Jamaican support of four thousand hired man, to reinforce the construction of the tract that crosses the county of  Chimborazo where the river Chanchán damaged the bases and the foundations continually.  
 
The implacable climate, the bites of snakes, illnesses and the fever of mosquitos charged the life of dozens of workers and produced the escape of others. It was not strange to see several cadavers, which were driven in platforms and buried in common graves.  

So many were the problems, that General Alfaro was willing give the governmet charge to his vice-president, supervising himself the construction of the railroad. A golden nail was placed by América Alfaro, the president's daughter, in the last rail in the station of Chimbacalle, finishing the biggest infrastructure of the Ecuador. The train arrived at the station of Chimbacalle in Quito on the 25th of June of 1908 being inaugurated officially with a great national civic party. This great work was supplemented on August 26th 1 957 with the tract Quito - San Lorenzo (373.4 kilometers) and giving an modernizing impulse to the country.  
 
At the moment, the railroad serves as tourist attraction, using several routes: in the itinerary Riobamba – “Nose of the Devil” (nariz del Diablo) the train descends 800 meters in the zig-zag in the rocky formation. This slope allows to sense the change of climates from the highland towards the coast.  
 
The route Quito - Riobamba (temporarily suspended) it crosses the “Avenue of Volcanoes", denominated by the German Alexander Von Humboldt. Along the voyage several mountains of the Sierra (Andean Highlands) are present and the colossus Chimborazo is observed with ist 6310 meters.  
 
The route Quito – Cotopaxi – Quito leeds to one of the most important reservations in the country, the National Park Cotopaxi, located at the bottom of the highest volcano in the world, the Cotopaxi, with 5.897 meters.

Finally, the tract of 45 kilometers Ibarra - Primer Paso, leads to the autoferro (train) down to the basin of the river Mira with tunnels constructed only by picks and shovels.  



Servicios
La Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado, proporciona servicio de transporte mixto, es decir para pasajeros, turistas y carga. Para el efecto cuenta con trenes a diesel-eléctricas y vapor, autocarriles y ferro camiones que se movilizan por rutas cortas.


Las rutas que actualmente se encuentran en operación son:

Riobamba - Nariz del Diablo - Riobamba (tren)
Días: Miércoles, viernes y domingos con autoferro
Hora: 07:00
Lugar de partida: Estación de Riobamba
Dirección: Avenida 10 de Agosto y Carabobo
Teléfono: (03) 2961-909
Costo general: 14.20 USD

Ibarra - Primer Paso con autocarril
Días: Lunes a viernes
Hora: 07:00
Horario fines de semana: 08:00 horas
Lugar de partida: Estación de Ibarra
Teléfono: (06) 2950-390
Costo general: 3.80 USD

San Lorenzo - El Progreso
Todos los días con ferrocamiones
Hora: de acuerdo a la demanda
Lugar de partida: estación San Lorenzo
Costo general: 2.40 USD

Quito - Cotopaxi - Quito
50 Km.
Días: Sábados y domingos
Punto de partida: Estación de Chimbacalle
Hora: 08:00
Costo general: 4.60 USD
Hora de retorno a Quito (Estación Cotopaxi): 14:00
Arribo a Quito Estación Chimbacalle: 17:00

*Compra de pasajes en oficinas centrales: Bolívar 443 y García Moreno.

http://www.quito.gov.ec/turismo/f_t_ferro.htm


Artículo tomado del
EL UNIVERSO 18/09/2003



El ferrocarril Guayaquil-Quito se niega a morir
Gabriel Viteri Redactor
ALAUSÍ, CHIMBORAZO

El potente pito pone en alerta a los pasajeros, casi todos extranjeros, que se acerca el momento de abordar el tren para iniciar el recorrido hacia la Nariz del Diablo, uno de los principales atractivos turísticos de la Sierra.

Los miércoles, viernes y domingo, un tren con ocho vagones recorre la vía entre Riobamba y la Nariz del Diablo, único tramo de la ruta Guayaquil - Quito que está en servicio, y solo para transportar a pasajeros que quieren conocer los hermosos paisajes serranos.

Sobre los techos de los vagones se apilan centenares de viajeros: alemanes, españoles, holandeses, franceses, italianos, estadounidenses y de otras nacionalidades, que quieren conocer la colosal obra de ingeniería, construida a inicios del pasado siglo.

La Nariz del Diablo tiene un mágico encanto para los visitantes, ya que el tren sube y baja en zigzag para cruzar el río Chanchán y seguir rumbo a parajes más altos de la cordillera de los Andes.

Los turistas expresan su admiración por el singular paisaje, como es el caso de los españoles Sabas y Juan Carlos, pero también reprochan que falta mejorar el servicio, ya que hay mucha desorganización en la estación e incomodidad para viajar.

El escaso mantenimiento de las locomotoras, vagones, vías y otros equipos dio como resultado interrupciones del servicio en varios tramos, por lo que el ferrocarril está en agonía; sin embargo, hay planes para rehabilitarlo.

En la vía que recorre el tren están poblados como Durán, Yaguachi, Chobo, Milagro, Naranjito, Bucay, Cumandá, Ventura, Pistishí, Sibambe, Alausí, Tixán, etcétera.

Las autoridades y representantes de instituciones de las comunidades ubicadas a lo largo de la vía férrea se niegan a presenciar la muerte del ferrocarril, por esto el pasado viernes se reunieron en Alausí los prefectos y alcaldes, quienes resolvieron exigir al Gobierno la rehabilitación de este medio de comunicación.

CIFRAS
5 prefectos provinciales y  15 alcaldes se reunieron el pasado viernes en Alausí para reclamar la rehabilitación del ferrocarril.

1’500.000 dólares es el costo aproximado de la reconstrucción del tramo de la línea férrea (km 124),  donde se registró un deslave sobre el río Chanchán.

$ 11  cuesta el pasaje desde Riobamba hasta la  Nariz del Diablo (ida y vuelta)  y  $ 7,80  si el pasajero se embarca en Alausí.

90 km es la distancia entre  las poblaciones  de Riobamba y Alausí, el único tramo que está en funcionamiento en  la ruta del tren.
Diario El Universo
El ferrocarril tren Train Eisenbahn Zug
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